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供应商素材前沿信息_供应商图片素材(2024年11月实时热点)

内容来源：黄庄图库所属栏目：教程更新日期：2024-11-29

供应商素材

今天车圈最大的事已经不是华为了，是迪王五万九千八的秦！比亚迪这是要把价格战推到顶峰了，没有最低只有更低。这价格别说赚钱了，能不亏就不错了。按照我在行业内的信息，这BOM成本都不够啊，迪王现在不是卖的很火么，这么搞有点匪夷所思了！感觉真有点卖螺丝的靠铁屑挣钱那意思，就像某地机械厂一样不行就直接扣供应商钱？今天迪王被传出要供应商年降10%，这很多本来就没啥利润的供应商估计要死了。这也太卷了，已经全球第一了，有必要这么卷么，真想一家吃下所有的市场？ #热点引擎计划# 素材来源网络,如有侵权,请联系删除。

中国汽车业有个严重恶习，就是通过逼零部件企业每年降本的形式，压榨零部件供应商，从而实现降本。主机厂通过这种极致的成本压缩策略，实现市场份额的增加。这种层层压榨的低价策略对国内增加市场份额以及打入国际市场，短期很有策略，但是长期有隐患。一是由于成本过低，供应商要吗卷死要吗饿死，汽车产业链上众多企业要吗破产、裁员或者降薪，影响业内员工的获得感和购买力，导致消费不振。而在国际市场，必然会迎来发达国家抬高关税进行抵制和惩罚，从而让这些整车厂失去卷来的价格优势。也就是说，压榨产业链供应商和员工的利润和价值，其实是给他过经济发展做了嫁衣。说白了，低成本的价格竞争优势，只是国内一些领军企业缺乏软实力的体现，不是好的商业文明和价值观。 #热点引擎计划# 素材来源网络,如有侵权,请联系删除。

事关比亚迪，熟悉的“嘴脸”又来了？ 26日晚，一则控诉比亚迪要求供应商降价10%的文字被曝光，瞬间点燃了天团们的热情，因为又来“活”了… 尽管李云飞澄清这是行业例行，但仍是流言满天飞：比亚迪无情压榨供应商、迫使供应商偷工减料、比亚迪容易崩盘、这样的车企产品不能买…各种夸大其词、危言耸听！如今哪个行业不在降本？何况这家控诉比亚迪的美国企业森萨特、毛利率常年保持在30%，订单增加前提下要求降价10%也并不过分吧… “降价”并不是供应商“降质量”的许可证，车企品控部也不是吃素的吧？怎么让利消费者反而还有错？真是奇了怪、买卖中“砍价”不正常吗？同意你就干、不同意就滚蛋…[奸笑] #热点引擎计划# 素材来源网络,如有侵权,请联系删除。

如果是比亚迪的供应商，并且比亚迪占了你45%以上的产能，建议理性思考： 1、10%的是否在技术上可行？这是谈判的起点 2、战略协商，你可以赋能BYD哪些降本增效的操作？比如技术支持、规模补贴，长期合同等。 3、Cheap is high , 同等条件下，你的同行做得最便宜的竞争点是什么？这是你精益思考的起点。 4、不要把鸡蛋放在比亚迪这一个大篮子里。风险分摊，如果很难，那就快速搭建团队，多元化。 5、平等沟通，做不到的难题用数据传递给比亚迪，毕竟，换供应商的成本也非常高。最差的结果就是失去比亚迪。 6、你们行业的平均毛利润和净利润是多少？你的竞争力就在这些数据背后。 #热点引擎计划# 素材来源网络,如有侵权,请联系删除。

比亚迪上汽的供应商应该感恩比亚迪上汽一般供应商有两种，一种是比亚迪上汽的供应商应该感恩比亚迪上汽。一般供应商有两种，一种是凭关系，一张是凭实力。如果凭关系成为的供应商，那不必说，那产品质量差，价格高就不管了，反正有钱大家赚，最终掏钱的是消费者。如果要凭实力成为供应商，自然是要比别的供应商付出多一些，不能躺着赚钱，必须不断研发，这是市场的选择，因此，凭关系是不能进入比亚迪上汽的供应商名单的。别想以社会责任感对比亚迪上汽施压，别想以市场的产品，拿到关系的价格。不然，这么好的事，怎么可能会砸到你。 #热点引擎计划# 素材来源网络,如有侵权,请联系删除。

黑没黑到点子上，洗是洗不白针对比亚迪要求供应商年降10%的网络“攻击”大部分没说到点子上，年降确实是行业通行做法，也不是一锤子买卖，只要降一次，是每年都有，这些都不是重点，重点是“降本10%”，比亚迪回应避重就轻没有提“10%”。稍微了解点制造业财务的应该知道降10%对于企业来说意味着什么，以这次事件主角比亚迪为例，23年财报公告营业收入6023亿，归母利润300亿、扣非利润284亿，比亚迪垂直整合能力强除了玻璃、轮胎啥都造，即使拥有垂直整合能力，成本可以很低，但是它的营业利润率仍然不到10%，可以想像依附它的供应商利润率有多低。除了高精尖制造业，国内大部分制造业利润很难有10%。行业通行做法年降不会降10%这么高，压榨供应商洗不白 #热点引擎计划# 素材来源网络,如有侵权,请联系删除。

今天比亚迪要求供应商明年降价10%，这事儿闹得沸沸扬扬的。比亚迪有硬气的底气，今年卖车估计420万台，明年有可能达到500万辆，在国内一骑绝尘！对供应链有足够的掌控力。但一下就要求降10%，这确实是往死里逼了。在新能源车高度内卷的当下，供应链现在有10个点的利润？整个行业宁王最赚钱，可是宁德时代2023年的净利率是11.01%，要砍10个点利润，宁王也得给你白打工！当然，比亚迪可能自己也觉得“委屈”，一是他判断明年价格战更猛，需要继续降低成本，所以只能压价供应链；二是比亚迪虽然赚钱，但三季度应付账款是2405亿，现金储备只有658亿，负债率是很高的，他并没有让利下游的能力。这就是中国品牌汽车的尴尬，虽然国内市场占有率一路飙升。但都是赚吆喝不赚钱，今年上半年18家上市车企利润总和仅为488亿，只有丰田集团的1/3，约为大众集团的2/3。媒体都在说，我们新能源车实现了换道超车，出口也冠绝全球！但为啥都赚不到钱，甚至不少造车新势力还在生死边缘挣扎？多说一句，比亚迪这种通知式供应链“降价”，创始企业是苹果。但苹果供应链人家还能赚钱，苹果自己更是赚的盆满钵满！为啥我们卷到最后，上下游都不赚钱，几乎没有赢家，这才是值得深思的。 #热点引擎计划# 素材来源网络,如有侵权,请联系删除。

谁能救救中国供应链？汽车界供应链更大的瓜出现了。有厂商给供应链的付款周期长达300天。也就是说，他卖了一年的车，然后第二年给供应商付款。不知道消费者能不能买完车后300天再付款。真希望万能的网友能揪出来，这个付款周期长达300天的汽车厂商到底是谁。某拉付款周期100天，居然是一件可以拿出来炫耀的事情。由此可见，供应链在中国生存之艰难。我记得十几年前，我做供应链管理时，老板听说付款周期长达四个月，自己都看不下去了，说这让供应商怎么活，主动降到60-90天。现在好了，100天已经是天花板的存在了。 #热点引擎计划# 素材来源网络,如有侵权,请联系删除。

95%零部件来自国内的特斯拉中国给供应商的账期是90天，在过去三 95%零部件来自国内的特斯拉中国给供应商的账期是90天，在过去三年中逐年递减……这个消息跟友商发给供应商的降价函一先一后出来，对比尤其强烈。这一回我看大多数吃瓜群众站在了特斯拉这一边，包括我在内…… 见过很多“满口仁义道德，背地里……”的“企业家”和政客的表演，更感佩马首富（洋马）之真实可敬，所以当他描绘火星计划时，我认为他是认真的！这是一个真心想要让人类社会更美好的人……[赞] #热点引擎计划# 素材来源网络,如有侵权,请联系删除。

某果当年是砍价20%。销量下降那么必然要提高利润率，削减成本+提高售价也是谋果一直在做的虽然是旧闻，但的确是很好的反击素材，比亚迪才10%「曝比亚迪要求供应商降价」「比亚迪供应商股价闻风下跌」.